道路的好與壞

無論是公路還是城市道路，它們的病害大致可以分為兩類，一是功能性病害，二是結構性病害，功能性病害一般指不平整、透水、易磨耗、摩擦力不足等，主要影響車輛行駛平穩度和舒適性，而結構性病害指的是持力層斷裂、不均勻塌陷、層間脫空以及滑坡等，造成道路承載力明顯不足，壽命縮短。因此只要功能是完整的，結構是可靠的就是一條好路。

我國公路和城市道路通車里程逐年大幅增長，已經穩居世界第一位。半剛性基層瀝青路面是我國典型路面結構，占通車里程90%以上，這種路面以水泥穩定碎石板體為主要持力層，結構承載力強，組合厚度比較薄，因此節約資源，造價經濟。歐美國家則以柔性路面結構為主，其中沒有半剛性持力層板體，組合厚度大，資源耗費較多，造價高。兩種路面結構相比，半剛性基層瀝青路面更適合我國經濟技術國情，但是它的缺點在于易發結構性病害，對于維修養護管理的要求比較高。

半剛性基層瀝青路面的持力層建于經過壓實的路底土基上，如果土基發生了不均勻沉降，上面的持力層板體就會發生“脫空”，尤其當路表水穿過瀝青混凝土面層，和持力層以下的“脫空”腔體連通以后，汽車輪胎的集中荷載和腔體內受壓的動水共同作用，將快速摧毀土基以上的路面構體，這時候只能進行自下而上的徹底翻修。為了避免半剛性基層瀝青路面的嚴重破壞，我們必須做好兩個方面的工作，第一，嚴格控制公路建設的質量，使其具有穩定可靠的結構承載力，完整有效的路面功能。第二，對于建成投入使用的道路進行有效的全過程監控和全過程施養。

高遠作為一個公路養護技術專營企業，和白俄羅斯科學家共同建立了全過程公路養護技術系統（簡稱QGY），其中開發了以多普勒動態彎沉和結構連續性為主的結構性病害檢測系統，同時也開發了HDS防止水侵害檢測系統，在這些檢測技術的支持下，我們不僅可以提前發現路面結構的隱患，也可以提前發現導致結構性病害的功能性病害，而且可以及時啟動預防性養護工法系統處治在先，發揮出預防性養護的巨大優勢。半剛性基層瀝青路面這個典型路面結構將更加持久，為我國經濟建設和國防建設發揮更大的作用。

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